2月11日，国务院自卫联控机制开会新闻发布会，国家发改委党组成员、秘书长丛亮讲解，目前，全国除湖北外的各省（区、市）正在逐步复产停工，尤其是关键医疗物资、能源、粮食、交通物流等重点领域企业已相继动工。受新冠肺炎疫情持续影响，国内大宗商品的物流运输春节以来整体呈现出趋紧态势，各企业在复产停工过程中面对的主要难题，就是物流确保和物流成本的问题。
人员复岗率过于，集装箱、倒运作业效率较低、公路运输阻碍，导致大量产品垒库，原辅材料保运经常出现问题。2020年2月15日，交通运输部首度号召，公布了关于新冠肺炎疫情防控期间减免收费公路车辆通行酬劳的通报，拒绝减免通行费的时间范围从2020年2月17日0时起，至疫情防控工作完结时起至。这一政策对企业来说毫无疑问是众多受到影响。
据记者理解，以国内某一家有色金属企业大宗物料运费为事例，2月17日之前，该公司每天（1万吨）汽运线路综合运费大约为134万元，其中路桥费大约15万元，占到比11%。在2月17号公路优惠政策实施后，该公司每天运费成本将必要获益上升11%。同时，由于高速减免过路费，更加多车辆不会自由选择高速路段，因此实际成本降幅还将小于11%。
不过，企业获益于公路运费优惠的同时，还不应注意到，工业实体企业物流市场需求以大宗货物运输为主导，体量大、稳定性拒绝低，对铁路运输的依存度较为低。目前我国运输行业转型升级的主要方向仍集中于在以前进大宗货物运输马克斯·沃夫铁居多。鉴于以上情况，为有效地扶植实体经济，建议铁路运输部门融合自身情况实施新政，给与物流运费一定政策反对，既确保企业停工复产，又能平稳经济社会大局。明确建议为：一是必要实施中短途运输铁路运输费用优惠政策，解决问题当前运输瓶颈问题，更有马克斯·沃夫铁运输转往；二是实施灵活性的运价收费项目调整；三是提高铁路运输法院速度，提升计划兑现率。
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